კომპანიის სიახლეები

ბოლო წლებში ავტომობილებში პლასტმასის გამოყენება კვლავ იზრდება. ამჟამად, გერმანიაში, აშშ-ში, იაპონიასა და სხვა ქვეყნებში საავტომობილო პლასტმასის მოხმარებამ 10%-დან 15%-მდე მიაღწია, ზოგიერთში კი 20%-ზე მეტსაც კი. თანამედროვე ავტომობილებში გამოყენებული მასალებიდან გამომდინარე, იქნება ეს ექსტერიერის დეკორატიული ნაწილები, ინტერიერის დეკორატიული ნაწილები თუ ფუნქციური და სტრუქტურული ნაწილები, პლასტმასის წარმოების ჩრდილი ყველგან ჩანს. საინჟინრო პლასტმასის სიმტკიცის, სიმტკიცისა და დაჭიმვის თვისებების უწყვეტი გაუმჯობესების შედეგად, თანდათანობით გამოჩნდა პლასტმასის ფანჯრები, კარები, ჩარჩოები და მთლიანად პლასტმასის ავტომობილებიც კი, ხოლო ავტომობილების პლასტიფიკაციის პროცესი დაჩქარდა.

რა უპირატესობები აქვს პლასტმასის, როგორც საავტომობილო მასალის გამოყენებას?

1.პლასტმასის ჩამოსხმა მარტივია, რაც რთული ფორმის ნაწილების დამუშავებას ძალიან მოსახერხებელს ხდის. მაგალითად, როდესაც ხელსაწყოების პანელი დამუშავებულია ფოლადის ფირფიტებით, ხშირად საჭიროა სხვადასხვა ნაწილის დამუშავება და ფორმირება, შემდეგ კი მათი აწყობა ან შედუღება შემაერთებლებით, რაც მრავალ პროცედურას მოითხოვს. პლასტმასის ჩამოსხმა შესაძლებელია ერთდროულად, დამუშავების დრო მოკლეა და სიზუსტე გარანტირებულია.

2. საავტომობილო მასალებად პლასტმასის გამოყენების უდიდესი უპირატესობა ავტომობილის კორპუსის წონის შემცირებაა. საავტომობილო ინდუსტრიის მიზანი მსუბუქი წონაა და პლასტმასს ამ მხრივ შეუძლია თავისი სიძლიერის დემონსტრირება. ზოგადად, პლასტმასის სპეციფიკური წონაა 0.9~1.5, ხოლო ბოჭკოვანი გამაგრებული კომპოზიტური მასალების სპეციფიკური წონა არ აღემატება 2-ს. ლითონის მასალებს შორის, A3 ფოლადის სპეციფიკური წონაა 7.6, სპილენძის - 8.4, ხოლო ალუმინის - 2.7. ეს პლასტმასს მსუბუქი ავტომობილებისთვის სასურველ მასალად აქცევს.

3. პლასტმასის პროდუქტების ელასტიური დეფორმაციის მახასიათებლები შთანთქავს შეჯახების ენერგიის დიდ რაოდენობას, ძლიერი დარტყმების დროს უფრო მეტ ბუფერულ ეფექტს ახდენს და იცავს სატრანსპორტო საშუალებებსა და მგზავრებს. ამიტომ, თანამედროვე მანქანებში პლასტმასის ინსტრუმენტების პანელები და საჭეები გამოიყენება ამორტიზაციის ეფექტის გასაძლიერებლად. წინა და უკანა ბამპერები და ძარის მორთვა დამზადებულია პლასტმასის მასალისგან, რათა შემცირდეს მანქანის გარეთ არსებული საგნების ზემოქმედება მანქანის ხმაზე. გარდა ამისა, პლასტმასს ასევე აქვს ვიბრაციისა და ხმაურის შთანთქმისა და შესუსტების ფუნქცია, რამაც შეიძლება გააუმჯობესოს მგზავრობის კომფორტი.

4. პლასტმასისგან საჭირო თვისებების მქონე პლასტმასის დამზადება შესაძლებელია პლასტმასის შემადგენლობის მიხედვით სხვადასხვა შემავსებლის, პლასტიფიკატორისა და გამამკვრივებლის დამატებით, ხოლო მასალების მექანიკური სიმტკიცე, დამუშავებისა და ჩამოსხმის თვისებები შეიძლება შეიცვალოს ავტომობილის სხვადასხვა ნაწილის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მაგალითად, ბამპერს უნდა ჰქონდეს მნიშვნელოვანი მექანიკური სიმტკიცე, ხოლო ბალიში და საზურგე უნდა იყოს დამზადებული რბილი პოლიურეთანის ქაფისგან.

5.პლასტმასს აქვს ძლიერი კოროზიისადმი მდგრადობა და ადგილობრივი დაზიანების შემთხვევაში არ კოროზირდება. თუმცა, როგორც კი საღებავის ზედაპირი დაზიანდება ან ფოლადის წარმოებაში ანტიკოროზიული დამუშავება კარგად არ იქნება გამოყენებული, ის ადვილად იჟანგება და კოროზირდება. პლასტმასის კოროზიისადმი მდგრადობა მჟავების, ტუტეების და მარილების მიმართ უფრო მაღალია, ვიდრე ფოლადის ფირფიტების. თუ პლასტმასი გამოიყენება კორპუსის საფარად, ის ძალიან შესაფერისია მაღალი დაბინძურების მქონე ადგილებში გამოსაყენებლად.

ზოგადად, საავტომობილო პლასტმასი ჩვეულებრივი დეკორატიული ნაწილებიდან სტრუქტურულ და ფუნქციურ ნაწილებად განვითარდა; საავტომობილო პლასტმასის მასალები ვითარდება კომპოზიტური მასალებისა და პლასტმასის შენადნობების მიმართულებით, რომლებსაც აქვთ უფრო მაღალი სიმტკიცე, უკეთესი დარტყმა და ულტრამაღალი ნაკადი. მომავალში პლასტმასის მანქანების პოპულარიზაციისთვის ჯერ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი. ეს არა მხოლოდ უსაფრთხოების საკითხია, არამედ ისეთი საკითხებიც, როგორიცაა დაბერება და გადამუშავება. ეს ტექნოლოგიაში კიდევ უფრო უნდა დაიხვეწოს.